大行沢～走れ若者よ！

７月１７日の夜から１９日にかけて、仙台近郊の大東岳の大行沢（おおなめさわ）へ行った。
沢もショートカットして登山道の途中から沢に入り、滑だけを楽しんだ。泊まった桶ノ沢避難小屋もきれいで快適だった。１８日に東北地方も梅雨明けして、天気にも恵まれた。但し、沢を最後までつめて藪こぎ、稜線へという過程をカットしたため、いささか物足りなさは残った。

下の絵は下山時に会ったヘルメットをかぶり、無線機と携帯蚊取で重装備した自称８０歳と５ヶ月の方。
「若いんだから走れ！」と言われた。

磁石はついに北を指す針

７月１７日、関東地方は梅雨が明けた。
７月１６日、山陰線余部鉄橋が廃止。隣に建設中の新橋が８月には開通する。
余部鉄橋といえば、吉永小百合主演の「夢千代日記」のオープニング、武満徹の曲で鉄橋を渡るディーゼルカーの映像を思い出す。

ここで取り上げられた明治時代の歌人前田純孝の歌　（番組では松田優作が演じている）

磁石の針　振り乱さんは無益なり　　磁石はついに北を指す針

ついに北を指す針とは,動かそうとしてもどうにもならない現実なのか、それとも自分の意志を貫くことなのか。

ここは何処？

次の写真は何処でしょうか？

（１）北海道
（２）岩手県
（３）東京都





答え　（３）東京都　　　西東京市の東大演習林＆農場です。

川越電気鉄道

現在１０両編成の通勤電車が走る川越線も、かって蒸気機関車や気動車が走っていた非電化のローカル線だったことなど今では遠い過去の話だ。それゆえ、その川越線の開通で１９４０年に廃線になった川越電気鉄道の面影が、ここ数十年間に徹底的に再開発された大宮駅西口付近で見られるのは不思議だ。もちろん偶然線路跡が路地として残っただけのことで、鉄道の遺構があるわけではないが。（川越の久保町駅舎は昭和４０年代まで荒廃していたが残っていた）
　
川越電気鉄道　　１９０６年（明治３９年）開業
その後、旧西武鉄道に吸収され、１９４０年（昭和１５年）廃線
廃止前年度の車両は電動車７両、付随車２両、貨車６両となっている。


軌間は当時の東京市電と同じ１３７２ｍｍ（４フィート６インチ）、この幅の軌道は東京周辺に集中していた。もともと東京の市電の前身の馬車鉄道が米国より輸入した車両がこの軌間だったためのようだ。相互乗入のため、車両の融通などを考慮して周辺の鉄道（京王、京成など）が採用した。



大宮駅西口からほぼ国道１６号に沿っていた。路線図をみると、五味貝戸や西遊馬といったバス停でなじみの名前が見える。沼端とは伊佐沼の端のようだ。荒川ももちろん橋で渡った。今でも川越線はこの付近でよく強風のために止まるのだが、当時こんな小さな電車で飛ばされなかったのだろうか。

参考サイト　廃探倶楽部　http://haitan.web.fc2.com/index.html
このサイトは他に、山屋でも興味深い記事があります。

参考文献　　チンチン電車８０年　立風書房
　　　　　　資料日本の私鉄　和久田　康雄　　鉄道図書刊行会

鉄道模型的風景 寄居付近

クリーンハイクで寄居に行ってきた。地図で見るように、寄居駅は３つの鉄道会社（JR東日本、東武鉄道、秩父鉄道）が乗り入れているのだ。（それが何なんだと言われれば、別にどうということはないのだが。）
大宮駅だってニューシャトルを入れても、３社なのだ。


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クリーンハイク ６月６日

今年のクリーンハイクはいつもよりずれて６月の実施だった。
場所は寄居近郊の鐘撞堂山。天候にはめぐまれたが、子供たちの集団とはちあわせで、頂上はごらんのような有様だった。

霧に咽ぶ沢 ５月３０日

今年初めての沢登りは、奥秩父、大洞川・手戸沢。曇り時々雨、肌寒いくらいだった。
苔むして、見るからに奥秩父の沢という感じ。

原全教「奥秩父」昭和８年刊　では

「古来この澤のみは遡行不可能であると云われている。」とある。そのような事はないが、雨の後で水を含んだ泥壁の高巻きが難儀だった。フェルトはわらじに比べ泥などはすべる。